ជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនរួមគ្នា ម៉ូតូអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែមានទំហំតូច សន្សំសំចៃថាមពល ងាយស្រួលដំណើរការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលឿនជាងកង់អគ្គិសនីទៀតផង។ពួកគេមានកន្លែងនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងនានានៅអឺរ៉ុប ហើយត្រូវបានណែនាំទៅកាន់ប្រទេសចិនក្នុងរយៈពេលដ៏អាក្រក់មួយ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅតែមានភាពចម្រូងចម្រាសនៅកន្លែងជាច្រើន។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសចិនមិនបានកំណត់ថា ម៉ូតូអគ្គិសនីជាយានជំនិះទំនាក់ទំនងសាធារណៈនោះទេ ហើយមិនមានបទប្បញ្ញត្តិជាតិ ឬឧស្សាហកម្មពិសេសនោះទេ ដូច្នេះហើយពួកគេមិនអាចប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុងភាគច្រើនបានទេ។ដូច្នេះ តើស្ថានភាពនៅប្រទេសលោកខាងលិចដែលម៉ូតូអេឡិចត្រូនិកកំពុងពេញនិយមយ៉ាងណា?ឧទាហរណ៍មួយពីរដ្ឋធានី Stockholm នៃប្រទេសស៊ុយអែត បង្ហាញពីរបៀបដែលអ្នកផ្តល់សេវា អ្នករៀបចំផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរដ្ឋបាលក្រុងកំពុងព្យាយាមធានានូវតួនាទីរបស់ម៉ូតូស្កូតឺក្នុងការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។
“ត្រូវតែមានសណ្តាប់ធ្នាប់នៅតាមដងផ្លូវ។ពេលវេលាសម្រាប់ភាពចលាចលបានចប់ហើយ»។ជាមួយនឹងពាក្យសំដីដ៏ឃោរឃៅទាំងនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសស៊ុយអែត លោក Tomas Eneroth បានស្នើច្បាប់ថ្មីនៅរដូវក្តៅនេះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ និងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីឡើងវិញ។ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាមក ម៉ូតូអេឡិចត្រិចត្រូវបានហាមឃាត់មិនត្រឹមតែពីចិញ្ចើមផ្លូវក្នុងទីក្រុងស៊ុយអែតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមិនឲ្យចតរថយន្តក្នុងរដ្ឋធានី Stockholm ផងដែរ។ម៉ូតូអេឡិចត្រិចអាចចតបានតែនៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់ជាពិសេស។ពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកដូចគ្នាទៅនឹងកង់ទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។Eneroth បានបន្ថែមនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់គាត់ថា "ច្បាប់ថ្មីទាំងនេះនឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាព ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលដើរលើចិញ្ចើមផ្លូវ" ។
ការជំរុញរបស់ប្រទេសស៊ុយអែតមិនមែនជាការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងរបស់អឺរ៉ុបក្នុងការផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីដែលកំពុងពេញនិយមនោះទេ។ទីក្រុងរ៉ូមថ្មីៗនេះបានណែនាំបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនខ្លាំង និងកាត់បន្ថយចំនួនប្រតិបត្តិករ។ទីក្រុងប៉ារីសក៏បានណែនាំតំបន់ល្បឿនដែលគ្រប់គ្រងដោយ GPS កាលពីរដូវក្តៅមុន។អាជ្ញាធរនៅទីក្រុង Helsinki បានហាមឃាត់ការជួលម៉ូតូអគ្គិសនីនៅយប់ជាក់លាក់មួយបន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្របន្ទាប់ពីមានឧប្បត្តិហេតុជាបន្តបន្ទាប់ដែលបង្កឡើងដោយមនុស្សស្រវឹង។ទំនោរក្នុងការប៉ុនប៉ងបទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់គឺតែងតែដូចគ្នា៖ រដ្ឋបាលក្រុងរៀងៗខ្លួនកំពុងព្យាយាមរកវិធីដើម្បីបញ្ចូលម៉ូតូអគ្គិសនីទៅក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងដោយមិនលាក់បាំងអត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេ។
នៅពេលដែល Mobility បែងចែកសង្គម
“ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលការស្ទង់មតិ ម៉ូតូអគ្គិសនីបែងចែកសង្គម៖ អ្នកស្រលាញ់ពួកគេ ឬអ្នកស្អប់ពួកគេ។នោះហើយជាអ្វីដែលធ្វើឲ្យស្ថានការណ៍ក្នុងទីក្រុងពិបាកខ្លាំង»។Johan Sundman ។ក្នុងនាមជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន Stockholm គាត់ព្យាយាមស្វែងរកមធ្យោបាយរីករាយសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ ប្រជាជន និងទីក្រុង។“យើងឃើញផ្នែកល្អនៃម៉ូតូស្កូតឺ។ជាឧទាហរណ៍ ពួកគេជួយរ៉ាប់រងម៉ាយល៍ចុងក្រោយបានលឿនជាងមុន ឬកាត់បន្ថយបន្ទុកលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ទន្ទឹមនឹងនោះ វាក៏មានផ្នែកអវិជ្ជមានផងដែរ ដូចជាយានយន្តកំពុងចតមិនរើសមុខនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ឬអ្នកប្រើប្រាស់មិនគោរពច្បាប់ និងល្បឿននៅក្នុងតំបន់ចរាចរណ៍ដែលមានកម្រិត។” គាត់បន្ត។Stockholm គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៃទីក្រុងអឺរ៉ុបដែលបង្កើតយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ម៉ូតូអគ្គិសនី។ក្នុងឆ្នាំ 2018 មានម៉ូតូអគ្គិសនីចំនួន 300 គ្រឿងនៅក្នុងរដ្ឋធានីដែលមានប្រជាជនតិចជាង 1 លាននាក់ ដែលជាចំនួនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីរដូវក្តៅ។លោក Sundman បានរំលឹកថា "នៅឆ្នាំ 2021 យើងមានម៉ូតូជួលចំនួន 24,000 គ្រឿងនៅក្នុងទីប្រជុំជននៅពេលកំពូល វាជាពេលវេលាដែលមិនអាចទ្រាំទ្របានសម្រាប់អ្នកនយោបាយ" ។នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិជុំទី 1 ចំនួនសរុបនៃម៉ូតូស្កូតឺនៅក្នុងទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 12,000 ហើយដំណើរការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ប្រតិបត្តិករត្រូវបានពង្រឹង។នៅឆ្នាំនេះច្បាប់ស្កូតឺចូលជាធរមាននៅខែកញ្ញា។តាមទស្សនៈរបស់ Sundman បទប្បញ្ញត្តិបែបនេះគឺជាវិធីត្រឹមត្រូវដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ូតូស្កូតឺមាននិរន្តរភាពក្នុងរូបភាពនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។“ទោះបីជាពួកគេមកជាមួយការរឹតបន្តឹងដំបូងក៏ដោយ ក៏ពួកគេជួយបំបិទសំឡេងដែលសង្ស័យ។នៅទីក្រុង Stockholm សព្វថ្ងៃនេះ មានការរិះគន់តិចជាង និងមានមតិវិជ្ជមានច្រើនជាងកាលពីពីរឆ្នាំមុន»។
តាមពិតទៅ វីអូ បានចាត់វិធានការជាច្រើនជំហានរួចហើយដើម្បីដោះស្រាយបទប្បញ្ញត្តិថ្មី។នៅចុងខែសីហា អ្នកប្រើប្រាស់បានដឹងពីការផ្លាស់ប្តូរនាពេលខាងមុខតាមរយៈអ៊ីមែលពិសេស។លើសពីនេះទៀត កន្លែងចតរថយន្តថ្មីត្រូវបានបន្លិចជាក្រាហ្វិកនៅក្នុងកម្មវិធី Voi ។ជាមួយនឹងមុខងារ "ស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត" មុខងារមួយដើម្បីជួយស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្តដែលនៅជិតបំផុតសម្រាប់ម៉ូតូស្កូតឺក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ។លើសពីនេះ អ្នកប្រើប្រាស់ឥឡូវនេះត្រូវបានតម្រូវឱ្យបង្ហោះរូបថតនៃយានជំនិះរបស់ពួកគេនៅក្នុងកម្មវិធី ដើម្បីចងក្រងឯកសារចំណតត្រឹមត្រូវ។«យើងចង់ធ្វើឲ្យការចល័តកាន់តែប្រសើរឡើង មិនរារាំងវាទេ។ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំណតល្អ ម៉ូតូអេឡិចត្រូនិកនឹងមិនស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវរបស់អ្នកណាម្នាក់ឡើយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថ្មើរជើង និងចរាចរណ៍ផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់ដោយសុវត្ថិភាព និងរលូន»។
ការវិនិយោគពីទីក្រុង?
ក្រុមហ៊ុនជួលស្កូតឺអាល្លឺម៉ង់ Tier Mobility ក៏គិតដូច្នេះដែរ។ផ្លូវរត់តាមលំដាប់ពណ៌ខៀវ និងពណ៌ខៀវខ្ចី ឥឡូវនេះកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុងចំនួន 540 ក្នុងប្រទេសចំនួន 33 រួមទាំងទីក្រុង Stockholm ផងដែរ។“នៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើន ការរឹតបន្តឹងលើចំនួនម៉ូតូអគ្គិសនី ឬបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនស្តីពីចំណតរថយន្ត និងថ្លៃប្រើប្រាស់ពិសេស កំពុងត្រូវបានពិភាក្សា ឬត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយ។ជាទូទៅ យើងអនុគ្រោះដល់ការពិចារណាលើទីក្រុង និងក្រុង ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលអនាគត លទ្ធភាពចាប់ផ្តើមដំណើរការជ្រើសរើស និងផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់អ្នកផ្គត់ផ្គង់មួយ ឬច្រើន។គោលដៅគួរតែជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់ល្អបំផុត ដូច្នេះធានានូវគុណភាពខ្ពស់បំផុតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការល្អបំផុតជាមួយទីក្រុង” នាយកផ្នែកទំនាក់ទំនងសាជីវកម្មនៅ Tier Florian Anders មានប្រសាសន៍ថា
ទោះយ៉ាងណា លោកក៏បានគូសបញ្ជាក់ថា កិច្ចសហប្រតិបត្តិការបែបនេះគឺត្រូវការដោយភាគីទាំងពីរ។ឧទាហរណ៍ ក្នុងការកសាង និងពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវការច្រើន ក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា និងទូលំទូលាយ។គាត់និយាយថា "មីក្រូម៉ូប៊ីលីលអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងល្អប្រសើរទៅក្នុងល្បាយដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងតែប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើមានចំណតរថយន្តចំនួនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ូតូអេឡិចត្រិច កង់ និងកង់ដឹកទំនិញ ក៏ដូចជាផ្លូវជិះកង់ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ" ។វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការកំណត់ចំនួនម៉ូតូអគ្គិសនីក្នុងពេលតែមួយ។"ធ្វើតាមទីក្រុងអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតដូចជាប៉ារីស អូស្លូ រ៉ូម ឬទីក្រុងឡុងដ៍ គោលបំណងគួរតែចេញអាជ្ញាប័ណ្ណដល់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានស្តង់ដារខ្ពស់បំផុត និងគុណភាពល្អបំផុតក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជ្រើសរើស។តាមរបៀបនេះ មិនត្រឹមតែកម្រិតសុវត្ថិភាពនិងសុវត្ថិភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេដែលអាចត្រូវបានរក្សាទុកជាបន្តទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍស្តង់ដារ ប៉ុន្តែក៏ធានាបាននូវការគ្របដណ្តប់និងការផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងតំបន់ជុំវិញទីក្រុងផងដែរ»។
ការចល័តរួមគ្នាគឺជាចក្ខុវិស័យនៃអនាគត
ដោយមិនគិតពីបទប្បញ្ញត្តិ ការសិក្សាជាច្រើនដោយទីក្រុង និងអ្នកផលិតបានបង្ហាញថា ម៉ូតូអេឡិចត្រូនិចមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានដែលអាចវាស់វែងបានលើការចល័តទីក្រុង។ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុង Tier ថ្មីៗនេះ "គម្រោងស្រាវជ្រាវប្រជាពលរដ្ឋ" បានស្ទង់មតិមនុស្សជាង 8,000 នាក់នៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងៗគ្នា ហើយបានរកឃើញថាជាមធ្យម 17.3% នៃការធ្វើដំណើរតាមម៉ូតូបានជំនួសការធ្វើដំណើរតាមរថយន្ត។លោក Anders បាននិយាយថា "ម៉ូតូស្កូតឺរអគ្គិសនីច្បាស់ណាស់ជាជម្រើសប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុងល្បាយដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង ដែលអាចជួយកំចាត់កាបូអ៊ីដ្រាតក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង ដោយជំនួសរថយន្ត និងបំពេញបន្ថែមបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ"។គាត់បានសំដៅទៅលើការសិក្សាមួយរបស់វេទិកាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (ITF)៖ ភាពចល័តសកម្ម មីក្រូចល័ត និងការចល័តរួមគ្នានឹងត្រូវគិតគូរស្ទើរតែ 60% នៃល្បាយដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2050 ដើម្បីកែលម្អនិរន្តរភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។
ជាមួយគ្នានេះ លោក Johan Sundman នៃទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន Stockholm ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ម៉ូតូអគ្គិសនីអាចកាន់កាប់ទីតាំងដ៏រឹងមាំមួយនៅក្នុងល្បាយដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងនាពេលអនាគត។បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងមានម៉ូតូស្កុតពីពី 25,000 ទៅ 50,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយតម្រូវការប្រែប្រួលទៅតាមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។“តាមបទពិសោធន៍របស់យើង ពាក់កណ្តាលនៃពួកគេជំនួសការដើរ។ទោះយ៉ាងណា ពាក់កណ្តាលផ្សេងទៀតជំនួសការធ្វើដំណើរដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ឬការធ្វើដំណើរតាមតាក់ស៊ីខ្លី»។លោករំពឹងថាទីផ្សារនេះនឹងមានភាពចាស់ទុំជាងមុននៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។“យើងបានឃើញថា ក្រុមហ៊ុននានាកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីធ្វើការកាន់តែជិតស្និទ្ធជាមួយយើង។នោះក៏ជារឿងល្អដែរ។នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនេះ យើងទាំងអស់គ្នាចង់ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវភាពចល័តក្នុងទីក្រុងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន»។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៦ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២២