អ៊ីស្តង់ប៊ុលមិនមែនជាកន្លែងដ៏ល្អសម្រាប់ការជិះកង់នោះទេ។
ដូចសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ទីក្រុងធំជាងគេរបស់ប្រទេសទួរគីគឺជាទីក្រុងភ្នំ ប៉ុន្តែចំនួនប្រជាជនរបស់វាគឺ 17 ដង ហើយវាពិបាកក្នុងការធ្វើដំណើរដោយសេរីដោយឈ្នាន់។ហើយការបើកបរអាចកាន់តែពិបាកទៅទៀត ព្រោះការកកស្ទះនៅលើផ្លូវនេះគឺអាក្រក់បំផុតក្នុងពិភពលោក។
ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដឹកជញ្ជូនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបែបនេះ អ៊ីស្តង់ប៊ុលកំពុងដើរតាមទីក្រុងផ្សេងទៀតជុំវិញពិភពលោក ដោយបង្ហាញទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា៖ ម៉ូតូអគ្គិសនី។ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនតូចមួយអាចឡើងភ្នំបានលឿនជាងកង់ ហើយធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងដោយមិនបញ្ចេញកាបូន។នៅក្នុងប្រទេសទួរគី ការចំណាយលើការថែទាំសុខភាពទាក់ទងនឹងការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុងមានចំនួន 27% នៃតម្លៃថែទាំសុខភាពសរុប។
ចំនួនម៉ូតូអេឡិចត្រិចនៅអ៊ីស្តង់ប៊ុលបានកើនឡើងដល់ប្រហែល 36,000 គ្រឿង ចាប់តាំងពីពួកគេបានបុកផ្លូវជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2019។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនមីក្រូចល័តដែលកំពុងរីកចម្រើននៅក្នុងប្រទេសទួរគី អ្នកដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតគឺ Marti Ileri Teknoloji AS ដែលជាប្រតិបត្តិករម៉ូតូអគ្គិសនីដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសទួរគី។ក្រុមហ៊ុននេះដំណើរការជាង 46,000 ម៉ូតូអគ្គិសនី ម៉ូតូអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល និងទីក្រុងផ្សេងទៀតក្នុងប្រទេសទួរគី ហើយកម្មវិធីរបស់វាត្រូវបានទាញយកចំនួន 5.6 លានដង។
、 ឧស្សាហកម្មនេះបានមកដល់ផ្លូវឆ្ងាយចាប់តាំងពី Uktem រៃអង្គាសប្រាក់ជាលើកដំបូងសម្រាប់ Marti ។
គាត់បាននិយាយថា វិនិយោគិនបច្ចេកវិទ្យាដ៏មានសក្តានុពល "សើចដាក់ខ្ញុំចំពោះមុខរបស់ខ្ញុំ" ។Uktem ដែលបានទទួលជោគជ័យជាប្រធានប្រតិបត្តិការនៅសេវាទូរទស្សន៍ BluTV របស់ទួរគី បានរៃអង្គាសប្រាក់បានតិចជាង 500,000 ដុល្លារ។ក្រុមហ៊ុនបានឆាប់អស់ថវិកាដំបូង។
“ខ្ញុំត្រូវបោះបង់ចោលផ្ទះរបស់ខ្ញុំ។ធនាគារបានយករថយន្តរបស់ខ្ញុំមកវិញ។ខ្ញុំបានដេកក្នុងការិយាល័យប្រហែលមួយឆ្នាំហើយ»។ពីរបីខែដំបូង បងស្រី និងសហស្ថាបនិក Sena Oktem របស់គាត់បានគាំទ្រមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរសព្ទដោយខ្លួនឯង ខណៈដែល Oktem ខ្លួនឯងបានគិតថ្លៃម៉ូតូនៅខាងក្រៅ។
បីឆ្នាំកន្លះក្រោយមក Marti បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងមានតម្លៃសហគ្រាស 532 លានដុល្លារ នៅពេលដែលវារួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនទិញយកគោលបំណងពិសេស និងបានចុះបញ្ជីនៅផ្សារហ៊ុនញូវយ៉ក។ខណៈពេលដែល Marti គឺជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារនៅក្នុងទីផ្សារ micromobility របស់ប្រទេសទួរគី ហើយប្រធានបទនៃការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តដែលទើបតែត្រូវបានទម្លាក់កាលពីខែមុន — វាមិនមែនជាប្រតិបត្តិករតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសទួរគីនោះទេ។ទួរគីពីរនាក់ទៀត។
Uktem អាយុ 31 ឆ្នាំបាននិយាយថា "គោលដៅរបស់យើងគឺដើម្បីក្លាយជាជម្រើសដឹកជញ្ជូនពីចុងដល់ចប់។" រាល់ពេលដែលនរណាម្នាក់ដើរចេញពីផ្ទះ អ្នកចង់ឱ្យពួកគេស្វែងរកកម្មវិធី Marti មើលវា ហើយនិយាយថា 'អូ! ខ្ញុំទៅ។8 ម៉ាយទៅកន្លែងនោះ អោយខ្ញុំជិះ e-bike ។ខ្ញុំនឹងទៅ 6 ម៉ាយ ខ្ញុំអាចជិះម៉ូតូអគ្គិសនី។ខ្ញុំនឹងទៅហាងលក់គ្រឿងទេសចម្ងាយ 1.5 ម៉ាយ ខ្ញុំអាចប្រើម៉ូតូអគ្គិសនីបាន។'
យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ McKinsey ក្នុងឆ្នាំ 2021 ទីផ្សារចល័តរបស់ប្រទេសទួរគី រួមទាំងរថយន្តឯកជន តាក់ស៊ី និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងមានតម្លៃពី 55 ទៅ 65 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ក្នុងចំណោមនោះ ទំហំទីផ្សារនៃដំណើរកម្សាន្តខ្នាតតូចរួមមានត្រឹមតែ ២០ លានទៅ ៣០ លានដុល្លារអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្តែអ្នកវិភាគប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រសិនបើទីក្រុងនានាដូចជា Istanbul បង្អាក់ការបើកបរ និងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាផ្លូវកង់ថ្មី ដូចដែលបានគ្រោងទុក ទីផ្សារអាចកើនឡើងដល់ 8 ពាន់លានដុល្លារ ទៅ 12 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន មានម៉ូតូអគ្គិសនីប្រហែល 36,000 នៅអ៊ីស្តង់ប៊ុល ច្រើនជាង។ ទីក្រុងប៊ែកឡាំង និងទីក្រុងរ៉ូម។យោងតាមការគណនានៃការបោះពុម្ពខ្នាតតូចនៃការធ្វើដំណើរ "Zag Daily" ចំនួនម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងទាំងពីរនេះគឺ 30,000 និង 14,000 រៀងគ្នា។
ប្រទេសទួរគីក៏កំពុងរកវិធីដើម្បីបំពាក់ e-scooters ផងដែរ។ការរៀបចំកន្លែងសម្រាប់ពួកគេនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានមនុស្សច្រើននៃទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយនៅក្នុងខ្លួនវា ហើយស្ថានភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់នៅក្នុងទីក្រុងអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ដូចជាទីក្រុង Stockholm ជាដើម។
ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការត្អូញត្អែរថាម៉ូតូអគ្គិសនីរារាំងការដើរ ជាពិសេសសម្រាប់ជនពិការ ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលបានបើកដំណើរការអ្នកបើកបរចំណតដែលនឹងបើកម៉ូតូអគ្គិសនីថ្មីចំនួន 52 នៅតាមសង្កាត់មួយចំនួន នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មានទួរគី Free Press Daily News ។កន្លែងចតម៉ូតូ។ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានក្នុងស្រុកមួយបានរាយការណ៍ថាមានបញ្ហាជាមួយសន្តិសុខផងដែរ។គ្មាននរណាម្នាក់ដែលមានអាយុក្រោម 16 ឆ្នាំអាចប្រើប្រាស់ម៉ូតូស្កូតឺបានទេ ហើយការហាមប្រាមលើការជិះច្រើនដងគឺមិនតែងតែអនុវត្តតាមនោះទេ។
ដូចអ្នកផ្លាស់ទីជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សារ micromobility Uktem យល់ស្របថាម៉ូតូអគ្គិសនីមិនមែនជាបញ្ហាពិតប្រាកដនោះទេ។បញ្ហាពិតប្រាកដគឺថារថយន្តគ្រប់គ្រងទីក្រុង ហើយចិញ្ចើមផ្លូវគឺជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងមួយចំនួនដែលអាចបង្ហាញការមើលមិនឃើញ។
លោកបានបន្តថា៖ «មនុស្សបានទទួលយកយ៉ាងពេញទំហឹងថាតើរថយន្តដ៏អាក្រក់ និងគួរឲ្យខ្លាចប៉ុណ្ណា។មួយភាគបីនៃការធ្វើដំណើរទាំងអស់ដោយយាន Marti គឺទៅ និងមកពីស្ថានីយ៍ឡានក្រុង។
ដោយផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្តោតលើអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ លោក Alexandre Gauquelin អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកមីក្រូចល័តរួម និង Harry Maxwell ប្រធានផ្នែកទីផ្សារនៅក្រុមហ៊ុនទិន្នន័យ micromobility Fluoro បានសរសេរនៅក្នុងប្លុក។ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅតែដំណើរការ ហើយការទទួលយកការចល័តរួមគ្នានៅក្នុងប្រទេសទួរគីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា។ប៉ុន្តែពួកគេប្រកែកថា អ្នកជិះកង់កាន់តែច្រើន រដ្ឋាភិបាលជំរុញឲ្យមានការរចនាកាន់តែច្រើន។
“នៅក្នុងប្រទេសទួរគី ការចិញ្ចឹមកូនតូច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហាក់ដូចជាមានទំនាក់ទំនងរវាងមាន់ និងស៊ុត។ពួកគេបានសរសេរថា ប្រសិនបើឆន្ទៈនយោបាយស្របនឹងការអនុម័ត micromobility ការចល័តរួមគ្នានឹងមានអនាគតភ្លឺស្វាង" ពួកគេបានសរសេរ។
ក្រុមហ៊ុន Hop និង BinBin ក៏បានចាប់ផ្តើមបង្កើតអាជីវកម្ម e-scooter ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេផងដែរ។
Google—Allen 18:46:55
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 07-07-2022