អ៊ីស្តង់ប៊ុលមិនល្អសម្រាប់ការជិះកង់ទេ។
ដូចសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ទីក្រុងធំជាងគេរបស់ប្រទេសទួរគីគឺជាទីក្រុងភ្នំ ប៉ុន្តែចំនួនប្រជាជនរបស់វាមានចំនួន 17 ដង ហើយវាពិបាកក្នុងការធ្វើដំណើរដោយសេរីដោយឈ្នាន់។ ហើយការបើកបរអាចកាន់តែពិបាកទៅទៀត ព្រោះការកកស្ទះនៅលើផ្លូវនេះគឺអាក្រក់បំផុតក្នុងពិភពលោក។
ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដឹកជញ្ជូនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបែបនេះ អ៊ីស្តង់ប៊ុលកំពុងដើរតាមទីក្រុងផ្សេងទៀតជុំវិញពិភពលោក ដោយបង្ហាញទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា៖ ម៉ូតូអគ្គិសនី។ ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនតូចមួយអាចឡើងភ្នំលឿនជាងកង់ ហើយធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងដោយមិនបញ្ចេញកាបូន។ នៅក្នុងប្រទេសទួរគី ការចំណាយលើការថែទាំសុខភាពទាក់ទងនឹងការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុងមានចំនួន 27% នៃតម្លៃថែទាំសុខភាពសរុប។
ចំនួនម៉ូតូអេឡិចត្រិចនៅអ៊ីស្តង់ប៊ុលបានកើនឡើងដល់ប្រហែល 36,000 គ្រឿង ចាប់តាំងពីពួកគេបានបុកផ្លូវជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2019។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនមីក្រូចល័តដែលកំពុងរីកចម្រើននៅក្នុងប្រទេសទួរគី អ្នកដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតគឺ Marti Ileri Teknoloji AS ដែលជាប្រតិបត្តិករម៉ូតូអគ្គិសនីដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសទួរគី។ ក្រុមហ៊ុននេះដំណើរការជាង 46,000 ម៉ូតូអគ្គិសនី ម៉ូតូអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល និងទីក្រុងផ្សេងទៀតក្នុងប្រទេសទួរគី ហើយកម្មវិធីរបស់វាត្រូវបានទាញយកចំនួន 5.6 លានដង។
“ប្រសិនបើអ្នកយកកត្តាទាំងអស់នេះ មកបញ្ចូលគ្នា – បរិមាណចរាចរណ៍ ជម្មើសជំនួសថ្លៃៗ កង្វះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការបំពុលខ្យល់ ការជ្រៀតចូលតាក់ស៊ី (ទាប) វាច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាយើងមានតម្រូវការបែបនេះ។ នេះគឺជាទីផ្សារពិសេសមួយ យើងអាចដោះស្រាយបញ្ហាបាន»។
នៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប ការកើនឡើងនៃចំនួនម៉ូតូអគ្គិសនីបានជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ពិចារណាពីរបៀបគ្រប់គ្រងពួកវា។ ទីក្រុងប៉ារីសបានឆ្លើយតបទៅនឹងឧប្បត្តិហេតុបុកហើយរត់ដោយប្រកាសពីលទ្ធភាពនៃការហាមឃាត់ម៉ូតូអេឡិចត្រិចពីផ្លូវ បើទោះបីជាការកំណត់ល្បឿនត្រូវបានណែនាំនៅពេលក្រោយក៏ដោយ។ វិធានការនៅក្នុងរដ្ឋធានី Stockholm របស់ស៊ុយអែតគឺដើម្បីកំណត់ចំនួនម៉ូតូអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែនៅទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល ការតស៊ូដំបូងគឺច្រើនជាងការធ្វើឱ្យពួកគេនៅលើផ្លូវជាជាងការគ្រប់គ្រងពួកគេ។
ឧស្សាហកម្មនេះបានឈានទៅមុខយ៉ាងយូរចាប់តាំងពី Uktem បានរៃអង្គាសប្រាក់ជាលើកដំបូងសម្រាប់ Marti ។
គាត់បាននិយាយថា វិនិយោគិនបច្ចេកវិទ្យាដ៏មានសក្តានុពល "សើចដាក់ខ្ញុំចំពោះមុខរបស់ខ្ញុំ" ។ Uktem ដែលទទួលបានជោគជ័យជាប្រធានប្រតិបត្តិការនៅសេវាទូរទស្សន៍ BluTV របស់ទួរគី ដើមដំបូងបានរៃអង្គាសប្រាក់តិចជាង 500,000 ដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុនបានឆាប់អស់ថវិកាដំបូង។
“ខ្ញុំត្រូវបោះបង់ចោលផ្ទះរបស់ខ្ញុំ។ ធនាគារបានយកឡានរបស់ខ្ញុំមកវិញ។ ខ្ញុំបានដេកក្នុងការិយាល័យប្រហែលមួយឆ្នាំហើយ»។ ពីរបីខែដំបូង បងស្រី និងសហស្ថាបនិក Sena Oktem របស់គាត់បានគាំទ្រមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរសព្ទដោយខ្លួនឯង ខណៈដែល Oktem ខ្លួនឯងបានគិតថ្លៃម៉ូតូនៅខាងក្រៅ។
បីឆ្នាំកន្លះក្រោយមក Marti បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងមានតម្លៃសហគ្រាស 532 លានដុល្លារ នៅពេលដែលវារួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនទិញយកគោលបំណងពិសេស និងបានចុះបញ្ជីនៅផ្សារហ៊ុនញូវយ៉ក។ ខណៈពេលដែល Marti គឺជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារនៅក្នុងទីផ្សារ micromobility របស់ប្រទេសទួរគី ហើយប្រធានបទនៃការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តដែលទើបតែត្រូវបានទម្លាក់កាលពីខែមុន — វាមិនមែនជាប្រតិបត្តិករតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសទួរគីនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនទួរគីពីរផ្សេងទៀតគឺ Hop និង BinBin ក៏បានចាប់ផ្តើមបង្កើតអាជីវកម្ម e-scooter ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេផងដែរ។
Uktem អាយុ 31 ឆ្នាំបាននិយាយថា "គោលដៅរបស់យើងគឺដើម្បីក្លាយជាជម្រើសដឹកជញ្ជូនពីចុងដល់ចប់។ រាល់ពេលដែលនរណាម្នាក់ដើរចេញពីផ្ទះ អ្នកចង់ឱ្យពួកគេស្វែងរកកម្មវិធី Marti ហើយមើលវា ហើយនិយាយថា "អូ ខ្ញុំ" m ទៅ។ 8 ម៉ាយទៅកន្លែងនោះ អោយខ្ញុំជិះ e-bike ។ ខ្ញុំនឹងទៅ 6 ម៉ាយ ខ្ញុំអាចជិះម៉ូតូអគ្គិសនី។ ខ្ញុំនឹងទៅហាងលក់គ្រឿងទេស 1.5 ម៉ាយ ខ្ញុំអាចប្រើម៉ូតូអគ្គិសនី។'”
យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ McKinsey ក្នុងឆ្នាំ 2021 ទីផ្សារចល័តរបស់ប្រទេសទួរគី រួមទាំងរថយន្តឯកជន តាក់ស៊ី និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងមានតម្លៃពី 55 ទៅ 65 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ក្នុងចំណោមនោះ ទំហំទីផ្សារនៃដំណើរកម្សាន្តខ្នាតតូចរួមមានត្រឹមតែ ២០ លានទៅ ៣០ លានដុល្លារអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែអ្នកវិភាគប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រសិនបើទីក្រុងនានាដូចជា Istanbul បង្អាក់ការបើកបរ និងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាផ្លូវកង់ថ្មី ដូចដែលបានគ្រោងទុក ទីផ្សារអាចកើនឡើងដល់ 8 ពាន់លានដុល្លារទៅ 12 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន អ៊ីស្តង់ប៊ុលមានម៉ូតូអគ្គិសនីប្រហែល 36,000 គ្រឿងច្រើនជាងទីក្រុងប៊ែកឡាំង។ ទីក្រុងរ៉ូម។ យោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយខ្នាតតូចនៃការធ្វើដំណើរ "Zag Daily" ចំនួនម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងទាំងពីរនេះគឺ 30,000 និង 14,000 រៀងគ្នា។
ប្រទេសទួរគីក៏កំពុងរកវិធីដើម្បីបំពាក់ e-scooters ផងដែរ។ ការរៀបចំកន្លែងសម្រាប់ពួកគេនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដែលកកស្ទះក្នុងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល គឺជាបញ្ហាប្រឈមនៅក្នុងខ្លួនវា ហើយស្ថានភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់នៅក្នុងទីក្រុងអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ដូចជាទីក្រុង Stockholm ជាដើម។
ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការត្អូញត្អែរថាម៉ូតូអគ្គិសនីរារាំងការដើរ ជាពិសេសសម្រាប់ជនពិការ ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលបានបើកដំណើរការអ្នកបើកបរចំណតដែលនឹងបើកម៉ូតូអគ្គិសនីថ្មីចំនួន 52 នៅតាមសង្កាត់មួយចំនួន នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មានទួរគី Free Press Daily News ។ កន្លែងចតម៉ូតូ។ ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានក្នុងស្រុកមួយបានរាយការណ៍ថាមានបញ្ហាជាមួយសន្តិសុខផងដែរ។ គ្មាននរណាម្នាក់ដែលមានអាយុក្រោម 16 ឆ្នាំអាចប្រើប្រាស់ម៉ូតូស្កូតឺបានទេ ហើយការហាមប្រាមលើការជិះច្រើនដងគឺមិនតែងតែអនុវត្តតាមនោះទេ។
ដូចអ្នកផ្លាស់ទីជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សារ micromobility Uktem យល់ស្របថាម៉ូតូអគ្គិសនីមិនមែនជាបញ្ហាពិតប្រាកដនោះទេ។ បញ្ហាពិតប្រាកដគឺថារថយន្តគ្រប់គ្រងទីក្រុង ហើយចិញ្ចើមផ្លូវគឺជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងមួយចំនួនដែលអាចបង្ហាញការមើលមិនឃើញ។
លោកបានបន្តថា៖ «មនុស្សបានទទួលយកយ៉ាងពេញទំហឹងថាតើរថយន្តដ៏អាក្រក់ និងគួរឲ្យខ្លាចប៉ុណ្ណា។ មួយភាគបីនៃការធ្វើដំណើរទាំងអស់ដោយយានជំនិះ Marti គឺទៅ និងមកពីស្ថានីយ៍ឡានក្រុង។
ដោយផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្តោតលើអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ លោក Alexandre Gauquelin អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកមីក្រូចល័តរួម និង Harry Maxwell ប្រធានផ្នែកទីផ្សារនៅក្រុមហ៊ុនទិន្នន័យ micromobility Fluoro បានសរសេរនៅក្នុងប្លុក។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅតែដំណើរការ ហើយការទទួលយកការចល័តរួមគ្នានៅក្នុងប្រទេសទួរគីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា។ ប៉ុន្តែពួកគេប្រកែកថា អ្នកជិះកង់កាន់តែច្រើន រដ្ឋាភិបាលជំរុញឲ្យមានការរចនាកាន់តែច្រើន។
“នៅក្នុងប្រទេសទួរគី ការចិញ្ចឹមកូនតូច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហាក់ដូចជាមានទំនាក់ទំនងរវាងមាន់ និងស៊ុត។ ពួកគេបានសរសេរថា ប្រសិនបើឆន្ទៈនយោបាយស្របនឹងការអនុម័ត micromobility ការចល័តរួមគ្នាពិតជានឹងមានអនាគតភ្លឺស្វាង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៩ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២២