• បដា

នៅពេលដែលអ៊ីស្តង់ប៊ុលក្លាយជាផ្ទះខាងវិញ្ញាណនៃម៉ូតូអគ្គិសនី

អ៊ីស្តង់ប៊ុល​មិន​ល្អ​សម្រាប់​ការ​ជិះ​កង់​ទេ។

ដូចសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ទីក្រុងធំជាងគេរបស់ប្រទេសទួរគីគឺជាទីក្រុងភ្នំ ប៉ុន្តែចំនួនប្រជាជនរបស់វាគឺ 17 ដង ហើយវាពិបាកក្នុងការធ្វើដំណើរដោយសេរីដោយឈ្នាន់។ហើយ​ការ​បើកបរ​អាច​កាន់​តែ​ពិបាក​ទៅ​ទៀត ព្រោះ​ការ​កកស្ទះ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​នេះ​គឺ​អាក្រក់​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក។

ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដឹកជញ្ជូនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបែបនេះ អ៊ីស្តង់ប៊ុលកំពុងដើរតាមទីក្រុងផ្សេងទៀតជុំវិញពិភពលោក ដោយបង្ហាញទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា៖ ម៉ូតូអគ្គិសនី។ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនតូចមួយអាចឡើងភ្នំបានលឿនជាងកង់ ហើយធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងដោយមិនបញ្ចេញកាបូន។នៅក្នុងប្រទេសទួរគី ការចំណាយលើការថែទាំសុខភាពទាក់ទងនឹងការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុងមានចំនួន 27% នៃតម្លៃថែទាំសុខភាពសរុប។

ចំនួនម៉ូតូអេឡិចត្រិចនៅអ៊ីស្តង់ប៊ុលបានកើនឡើងដល់ប្រហែល 36,000 គ្រឿង ចាប់តាំងពីពួកគេបានបុកផ្លូវជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2019។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនមីក្រូចល័តដែលកំពុងរីកចម្រើននៅក្នុងប្រទេសទួរគី អ្នកដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតគឺ Marti Ileri Teknoloji AS ដែលជាប្រតិបត្តិករម៉ូតូអគ្គិសនីដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសទួរគី។ក្រុមហ៊ុននេះដំណើរការជាង 46,000 ម៉ូតូអគ្គិសនី ម៉ូតូអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល និងទីក្រុងផ្សេងទៀតក្នុងប្រទេសទួរគី ហើយកម្មវិធីរបស់វាត្រូវបានទាញយកចំនួន 5.6 លានដង។

“ប្រសិនបើអ្នកទទួលយកកត្តាទាំងអស់នេះ រួមបញ្ជូលគ្នា – បរិមាណចរាចរណ៍ ជម្មើសជំនួសថ្លៃៗ កង្វះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការបំពុលខ្យល់ ការជ្រៀតចូលតាក់ស៊ី (ទាប) វាច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាយើងមានតម្រូវការបែបនេះ។នេះ​គឺ​ជា​ទីផ្សារ​ពិសេស​មួយ យើង​អាច​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​បាន»។

នៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប ការកើនឡើងនៃចំនួនម៉ូតូអគ្គិសនីបានជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ពិចារណាពីរបៀបគ្រប់គ្រងពួកវា។ទីក្រុងប៉ារីសបានឆ្លើយតបទៅនឹងឧប្បត្តិហេតុបុកហើយរត់ដោយប្រកាសពីលទ្ធភាពនៃការហាមឃាត់ម៉ូតូអេឡិចត្រិចពីផ្លូវ ទោះបីជាការកំណត់ល្បឿនត្រូវបានណែនាំនៅពេលក្រោយក៏ដោយ។វិធានការនៅក្នុងរដ្ឋធានី Stockholm របស់ស៊ុយអែតគឺដើម្បីកំណត់ចំនួនម៉ូតូអគ្គិសនី។ប៉ុន្តែនៅទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល ការតស៊ូដំបូងគឺច្រើនជាងការធ្វើឱ្យពួកគេនៅលើផ្លូវជាជាងការគ្រប់គ្រងពួកគេ។

ឧស្សាហកម្មនេះបានឈានទៅមុខយ៉ាងយូរចាប់តាំងពី Uktem បានរៃអង្គាសប្រាក់ជាលើកដំបូងសម្រាប់ Marti ។

គាត់បាននិយាយថា វិនិយោគិនបច្ចេកវិទ្យាដ៏មានសក្តានុពល "សើចដាក់ខ្ញុំចំពោះមុខរបស់ខ្ញុំ" ។Uktem ដែលទទួលបានជោគជ័យជាប្រធានប្រតិបត្តិការនៅសេវាទូរទស្សន៍ BluTV របស់ទួរគី ដើមដំបូងបានរៃអង្គាសប្រាក់តិចជាង 500,000 ដុល្លារ។ក្រុមហ៊ុន​បាន​ឆាប់​អស់​ថវិកា​ដំបូង។

“ខ្ញុំត្រូវបោះបង់ចោលផ្ទះរបស់ខ្ញុំ។ធនាគារ​បាន​យក​រថយន្ត​របស់​ខ្ញុំ​មក​វិញ។ខ្ញុំ​បាន​ដេក​ក្នុង​ការិយាល័យ​ប្រហែល​មួយ​ឆ្នាំ​ហើយ»។ពីរបីខែដំបូង បងស្រី និងសហស្ថាបនិក Sena Oktem របស់គាត់បានគាំទ្រមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរសព្ទដោយខ្លួនឯង ខណៈដែល Oktem ខ្លួនឯងបានគិតថ្លៃម៉ូតូនៅខាងក្រៅ។

បីឆ្នាំកន្លះក្រោយមក Marti បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងមានតម្លៃសហគ្រាស 532 លានដុល្លារ នៅពេលដែលវារួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនទិញយកគោលបំណងពិសេស និងបានចុះបញ្ជីនៅផ្សារហ៊ុនញូវយ៉ក។ខណៈពេលដែល Marti គឺជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារនៅក្នុងទីផ្សារ micromobility របស់ប្រទេសទួរគី ហើយប្រធានបទនៃការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តដែលទើបតែត្រូវបានទម្លាក់កាលពីខែមុន — វាមិនមែនជាប្រតិបត្តិករតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសទួរគីនោះទេ។ក្រុមហ៊ុនទួរគីពីរផ្សេងទៀតគឺ Hop និង BinBin ក៏បានចាប់ផ្តើមបង្កើតអាជីវកម្ម e-scooter ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេផងដែរ។

Uktem អាយុ 31 ឆ្នាំបាននិយាយថា "គោលដៅរបស់យើងគឺដើម្បីក្លាយជាជម្រើសដឹកជញ្ជូនពីចុងដល់ចប់"។ "រាល់ពេលដែលនរណាម្នាក់ដើរចេញពីផ្ទះ អ្នកចង់ឱ្យពួកគេស្វែងរកកម្មវិធី Marti ហើយមើលវា ហើយនិយាយថា 'អូ ខ្ញុំ' m ទៅ។8 ម៉ាយទៅកន្លែងនោះ អោយខ្ញុំជិះ e-bike ។ខ្ញុំ​នឹង​ទៅ 6 ម៉ាយ ខ្ញុំ​អាច​ជិះ​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី។ខ្ញុំនឹងទៅហាងលក់គ្រឿងទេសចម្ងាយ 1.5 ម៉ាយ ខ្ញុំអាចប្រើម៉ូតូអគ្គិសនីបាន។'

យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ McKinsey ក្នុងឆ្នាំ 2021 ទីផ្សារចល័តរបស់ប្រទេសទួរគី រួមទាំងរថយន្តឯកជន តាក់ស៊ី និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងមានតម្លៃពី 55 ទៅ 65 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ក្នុង​ចំណោម​នោះ ទំហំ​ទីផ្សារ​នៃ​ដំណើរ​កម្សាន្ត​ខ្នាត​តូច​រួម​មាន​ត្រឹម​តែ ២០ លាន​ទៅ ៣០ លាន​ដុល្លារ​អាមេរិក​ប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្តែអ្នកវិភាគប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រសិនបើទីក្រុងនានាដូចជា Istanbul បង្អាក់ការបើកបរ និងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាផ្លូវជិះកង់ថ្មីតាមការគ្រោងទុក ទីផ្សារអាចកើនឡើងដល់ 8 ពាន់លានដុល្លារទៅ 12 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន អ៊ីស្តង់ប៊ុលមានម៉ូតូអគ្គិសនីប្រហែល 36,000 គ្រឿងច្រើនជាងទីក្រុងប៊ែកឡាំង។ ទីក្រុងរ៉ូម។យោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយខ្នាតតូចនៃការធ្វើដំណើរ "Zag Daily" ចំនួននៃម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងទាំងពីរនេះគឺ 30,000 និង 14,000 រៀងគ្នា។

ប្រទេសទួរគីក៏កំពុងរកវិធីដើម្បីបំពាក់ e-scooters ផងដែរ។ការរៀបចំកន្លែងសម្រាប់ពួកគេនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដែលកកស្ទះក្នុងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល គឺជាបញ្ហាប្រឈមនៅក្នុងខ្លួនវា ហើយស្ថានភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់នៅក្នុងទីក្រុងអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ដូចជាទីក្រុង Stockholm ជាដើម។

ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការត្អូញត្អែរថាម៉ូតូអគ្គិសនីរារាំងការដើរ ជាពិសេសសម្រាប់ជនពិការ ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលបានបើកដំណើរការអ្នកបើកបរចំណតដែលនឹងបើកម៉ូតូអគ្គិសនីថ្មីចំនួន 52 នៅតាមសង្កាត់មួយចំនួន នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មានទួរគី Free Press Daily News ។កន្លែងចតម៉ូតូ។ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានក្នុងស្រុកមួយបានរាយការណ៍ថាមានបញ្ហាជាមួយសន្តិសុខផងដែរ។គ្មាននរណាម្នាក់ដែលមានអាយុក្រោម 16 ឆ្នាំអាចប្រើប្រាស់ម៉ូតូស្កូតឺបានទេ ហើយការហាមប្រាមលើការជិះច្រើនដងគឺមិនតែងតែអនុវត្តតាមនោះទេ។

ដូចអ្នកផ្លាស់ទីជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សារ micromobility Uktem យល់ស្របថាម៉ូតូអគ្គិសនីមិនមែនជាបញ្ហាពិតប្រាកដនោះទេ។បញ្ហាពិតប្រាកដគឺថារថយន្តគ្រប់គ្រងទីក្រុង ហើយចិញ្ចើមផ្លូវគឺជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងមួយចំនួនដែលអាចបង្ហាញការមើលមិនឃើញ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​មនុស្ស​បាន​ទទួលយក​យ៉ាង​ពេញទំហឹង​ថា​តើ​រថយន្ត​ដ៏​អាក្រក់ និង​គួរ​ឲ្យ​ខ្លាច​ប៉ុណ្ណា​។មួយភាគបីនៃការធ្វើដំណើរទាំងអស់ដោយយានជំនិះ Marti គឺទៅ និងមកពីស្ថានីយ៍ឡានក្រុង។

ដោយផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្តោតលើអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ លោក Alexandre Gauquelin អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកមីក្រូចល័តរួម និង Harry Maxwell ប្រធានផ្នែកទីផ្សារនៅក្រុមហ៊ុនទិន្នន័យ micromobility Fluoro បានសរសេរនៅក្នុងប្លុក។ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅតែដំណើរការ ហើយការទទួលយកការចល័តរួមគ្នានៅក្នុងប្រទេសទួរគីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា។ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​ប្រកែក​ថា អ្នក​ជិះ​កង់​កាន់​តែ​ច្រើន រដ្ឋាភិបាល​ជំរុញ​ឲ្យ​មាន​ការ​រចនា​កាន់​តែ​ច្រើន។

“នៅក្នុងប្រទេសទួរគី ការចិញ្ចឹមកូនតូច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហាក់ដូចជាមានទំនាក់ទំនងរវាងមាន់ និងស៊ុត។ពួកគេបានសរសេរថា ប្រសិនបើឆន្ទៈនយោបាយស្របនឹងការអនុម័ត micromobility ការចល័តរួមគ្នាពិតជានឹងមានអនាគតភ្លឺស្វាង។

 


ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៩ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២២